如何在十分钟内换乘四班火车你点我阿

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  第一代硬板式火车票尺寸为57×25毫米,票面印有盲文。火车有快车、慢车之分,快车的车票票面印有一条红线,特快车的车票票面印有两条红线,以示区分。

  1881年,为了适应开平矿务局逐年递增的煤炭产量,李鸿章奏请清政府修通唐山一号煤井至胥各庄约10公里长的铁路,史称唐胥运煤铁路。虽然路程短,但唐胥铁路的建成,正式拉开了中国铁路建设的序幕。

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  正值岁末,这些天流量最高的网站应该是12306了,每一格无票背后都充斥着一份归途的焦灼。此时,对很多人来说,抢到一张回家的车票就是莫大的幸福。

  上世纪初,在诸如孙中山、詹天佑等一代代铁路人的努力下,中国的铁路干线虽已有雏形,但与今日的四通八达仍不能同日而语,稀缺的资源让票价也居高不下。

  而到了今日,不少城际铁路或和高铁路段均已实现了刷二代身份证进站乘车的便利。可以说,火车票经历了一个从无到有的过程,未来,或许又将经历一场从有到无的改变,而这一切都是顺应时代发展,以人为本。

  火车的问世让人类历史开启了新时速,这多半要归功于被誉为“铁路机车之父”的乔治·斯蒂芬森。1825年,当英国建成第一条铁路时,斯蒂芬森驾着他自己发明的“旅行者号”蒸汽机车,拖着载有450名乘客和90吨货物的三十多节小车厢正式试车时,正式宣告了马车已成为过去!

  20世纪80年代,深圳火车站率先使用计算机售票,车票也改为软纸式火车票,成为引领软纸式车票改革的先锋。1997年,铁道部确定了计算机车票的统一式样,随后,软纸式车票在全国铺开流行。

  随着铁路成为人类交通出行的主要工具以及乘坐频次和流量的升高,原始的手写式车票已经供不应求。于是,大名鼎鼎的“埃多蒙桑”式卡片车票便应运而生,长约两英寸,宽一英寸。很快,因为方便易用的属性,“埃多蒙桑”式便风靡全球,今天的车票就是从它演变而来。

  1949年新中国成立后,火车票的样式也几经变迁,从最初的硬板式火车票到软纸式火车票再到磁卡式火车票,可以说,一张窄窄的车票,伴随着火车的6次提速,见证新中国一步步走向繁荣昌盛的历程。

  1830年9月17日,世界上第一条客运铁路──利物浦至曼彻斯特铁路正式启用,第一张火车票就诞生在这里。长88毫米、宽60毫米的车票也着实简陋,除了在打印在上面的站名,发车时间和乘车日期等均由售票员人工书写。

  好了,不用麻烦度娘了,因为这绝对有夸张的成分。在唐代,安禄山在范阳(保定以北,北京以南)起兵造反,三千里外的李隆基在长安华清宫知道这一消息时,中间足足花了六天时间,可以说,在古代,即使到了家国危难生死存亡之际,快马加鞭下也只能日行五百里。而今天,五百里只是一列动车一小时的距离。

  《清史稿》中有这样一句记载:(光绪)三年,有商人筑唐山至胥各庄铁路十八里,是为中国自筑铁路之始。这里,史书搞错了时间,唐胥铁路建成是在1881年,也就是光绪七年。

  2008年,国内部分大中型城市的火车站陆续开始发售磁卡式火车票。这种磁卡式的车票与之前的相比硬度较高,票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价,以及乘车人信息等,背面则是一些乘车相关须知。

  1919年,四川学者吴虞到北大任教时,在日记中清晰地记录了当时的火车票价:“汉口至北京,二等车价二十九元(银元),头等卧铺另加四元,三等车价十四元五角,无床铺”。上世纪二十年代,北京大学一级教授胡适、马叙伦、辜鸿铭、马寅初等月薪为280银元,乘火车对他们是司空见惯的事,不会对票价格感到吃力。

  但对于普通人来说,乘火车仍是一种奢侈。陈存仁的《银元时代生活史》一书记载,1920年代,一块银元可以买30斤米,公司职位较低的职员和教师,算是有一些专长的劳动者,他们的月薪差不多只有20银元。也就是说,一个月的工资刚够买一张汉口到北京的无床铺三等座。

  正是火车的问世,让人类告别披星戴月、风餐露宿赶路的过去。而一张张模样变迁的火车票不仅承载了一个个家庭的悲欢离合,也见证了一个个时代的飞速发展。今天,随着四张目的地各不相同的火车票来一场穿越之旅,回望属于那个时代的浮世掠影。

  一张火车票的历史,于大处说是一部工业史,于微处言也是你个人的生活史。漫漫回家路,并不总是舒适而安逸的,欢迎在评论区留言,说出你的“春运故事”。

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